Wehyddu awyren aer a dŵr awyren wehyddu yn fel pâr o frodyr yn wehyddu shuttleless. Y ddwy egwyddor yn debyg ond cais gwahanol caeau a nodweddion unigryw eu hunain. O'i gymharu â eraill gorwel shuttleless, mae'r ddau ohonynt wedi nodweddion llai dethol lliw, cynhyrchu addas o ffabrigau ysgafn ac yn denau, lledred uchel a gorwel cyflym. Yn ogystal, mae'r ddau yn breuo dehongli'n goddefol, sy'n cael eu defnyddio i dynnu edafedd holl gymhlethdodau drwy y sied drwy gyfrwng ffrwydro, y gwahaniaeth oedd y cyfrwng a ddefnyddir yn dŵr ac aer.
Yn gyffredinol ystyrir maes gwehyddu ffilament yn y byd o wehyddu dŵr awyren. Hyn oherwydd tyniant ffrithiannol grym o'r mewnosodiad holl gymhlethdodau dŵr awyren yn fwy nag ydyw i'r awyren aer holl gymhlethdodau mewnosodiad edafedd holl gymhlethdodau, ac y diffusibility yn llai, ac yn fwy addas ar gyfer yr angen ar gyfer holl gymhlethdodau mewnosod y ffilament megis synthetig fibers a fibers gwydr gyda wyneb llyfn. Ar yr un pryd, gall dŵr hefyd gynyddu dargludedd trydanol y cyfansawdd ffibr, goresgyn trydan statig mewn gweu y effeithiol. Yn ogystal, oherwydd y crynodiad da llif y dŵr, hyd yn oed heb unrhyw ddyfais diffusing llif dŵr, gall ei led yn cyrraedd mwy na dau mesuryddion. Felly, mae holl gymhlethdodau hedfan cyflymder a chyflymder wehyddu o wehyddu dŵr awyren yn y cyntaf ymhlith pob math o wehyddu.
Aer aer defnyddiau wehyddu awyrennau jet fel cyfrwng holl gymhlethdodau fewnosod, sy'n gyfoethog o ran adnoddau ac yn rhad, a gellir ei ailgylchu. Ers y ddyfais, aer awyrennau jet gorwel a ragwelwyd iawn. Datblygiad gorwel awyren aer yn ystod y cam cychwynnol yn araf, yn bennaf oherwydd y lled cul. Fodd bynnag, gyda'r cais y ffroenell prif a ffroenell ategol, darn bibell a 筘 siâp arbennig, grŵp aml-ffroenell ras gyfnewid awyrennau jet, ac ati, mae'r broblem y cyfyngiad lled o ddatblygiad y gorwel awyren aer wedi'i datrys. Ynghyd â ei hanfod cyflym cyflymder a hyblygrwydd amrywiaeth eang, mae wehyddu aer awyren wedi datblygu'n gyflym dros y blynyddoedd diwethaf.
Yn y pen draw bydd prynu offer gan fentrau yn canolbwyntio ar gost. O ran cost caffael, mae pris dŵr awyren wehyddu bob amser yn is nag ar awyren aer wehyddu; o ran y gost o ddefnydd, y defnydd o ynni o wehyddu awyren aer yn fwy na bod awyrennau jet wehyddu cost yn llawer uwch na'r wehyddu dŵr awyren o wehyddu dŵr awyren, a defnydd pŵer a achosir gan aer cywasgwr gwneud prosesu aer. Ar yr wyneb, ymddengys fod wehyddu dŵr awyren yn rhagori o ran cost. Fodd bynnag, mae defnydd o wehyddu awyren dŵr bob amser yn gwahanu oddi wrth y broblem o ollwng carthion. Oherwydd y swm mawr o ollwng carthion, mae rhai gwledydd datblygedig yn y bôn wedi rhoi'r gorau i wehyddu awyren dŵr oherwydd gofynion diogelu'r amgylchedd. Mae dinasoedd mawr yn Tsieina hefyd gofynion ar gyfer diogelu'r amgylchedd, ac mae'n anodd i fentrau i basio asesiad amgylcheddol. Mewn rhai ardaloedd lle mae gofynion amgylcheddol yn isel ac adnoddau dŵr yn di-ri, mae dŵr awyren wehyddu marchnad fawr oherwydd manteision cost.
Ym maes ffilament gwehyddu, mae y tueddiadau yn y dyfodol o wehyddu awyren dŵr ac aer awyren wehyddu yn dibynnu ar sawl ffactor. Fodd bynnag, yn y tymor hir, wehyddu dŵr awyren Mae cyfyngiadau penodol. Y defnydd o ddŵr fel cyfrwng yw'r egwyddor sylfaenol o wehyddu dŵr awyren. Oherwydd natur y Gymraeg, nid ei addasu amrywiaeth a nodweddion y defnydd o ddŵr yn yn newid. Pwysau diogelu'r amgylchedd yw na ellir ei wrthdroi a dim ond gall dyfu'n fwy ac yn fwy. Hyd yn oed os mae technoleg triniaeth carthion datblygiadau yn y dyfodol, gellir lleddfu'r pwysau o'r defnydd o ddŵr i ryw raddau yn unig, ac na ellir datrys y broblem hon yn y bôn. Felly y ddwy broblem uchod yn anodd eu gwneud datblygiadau mewn technoleg. Yn union fel y broblem o led awyrennau jet aer gwŷdd, costau cynhyrchu a defnydd o ynni o wehyddu awyren aer yn ddifrifol iawn, ond mae'n debygol o gael eu datrys gyda datblygiad technoleg.
