Mae'r gariad jet aer yn gariad di-wifr sy'n defnyddio ffrwd jet i dynnu'r edafedd darn ar draws y sied. Yr egwyddor sy'n gweithio yw defnyddio aer fel y cyfrwng mewnosod gwlyb, a defnyddir y llif aer cywasgedig a gynhyrchir gan y jet i dynnu grym traction ffrithiannol yr edafedd gwifren, a chymerir yr edafedd trwm drwy'r sied, a'r jet a gynhyrchir gan y Mae jet yn cael ei ddefnyddio i gyflawni pwrpas y gosodiad gwifren.
Mae'r dull ymosodiad hwn yn galluogi'r gariad i gyflawni cynnyrch uchel a chyflym. Ymhlith nifer o ddeunyddiau di-wifr, yr awyr jet aer yw'r un sydd â'r cyflymder uchaf. Oherwydd y dull gosod mewnosodiad rhesymol, mae'r gyfradd ymosodiad yn uchel, mae'r llawdriniaeth yn syml a diogel, mae'r addasrwydd amrywiaeth yn eang, mae'r defnydd o beiriant yn isel, ac mae'r effeithlonrwydd yn uchel. Mae manteision sŵn cyflym ac isel wedi dod yn un o'r mathau newydd o addurniadau mwyaf addawol. Gan fod y loet jet aer yn mabwysiadu'r dull llif llif aer, yr anfantais fwyaf yw'r defnydd o ynni uchel.
Yn 1914, dyfeisiodd Americanwyr awyr-jet yn deimlo. Yn 1950, fe wnaeth Tsiecoslofacia gynhyrchu'r teclynnau awyr masnachol cyntaf. Yn y 1970au, dechreuwyd defnyddio teclynnau aer-jet mewn cynhyrchu diwydiannol. Dim ond ffabrigau cul oedd ond yn gallu cynhyrchu teclynnau jet aer cynnar. Roedd cyflymder y gariad yn isel ac roedd ansawdd y ffabrig yn wael. Dim ond ffabrigau plaen syml monochromatig y gellid eu cynhyrchu. Mae'r cyflymder newydd ar gyfer jet aer newydd, lefel monitro awtomatig, ansawdd y cynnyrch, addasrwydd amrywiaeth, ac ati wedi cael eu gwella'n sylweddol, gan ddod yn fodel tyfu gyflymaf yn y gwenyn di-wifr. Mae teclynnau jet aer uwch heddiw yn defnyddio nifer fawr o dechnolegau uwch, yn enwedig technoleg electronig a microelectroneg i wneud i'r jet aer wella'n fawr o dan yr amcan o sicrhau ansawdd y cynnyrch. Yn bennaf mae gwneuthurwyr enwog rhyngwladol heddiw: Japan Tsudakoma, Toyota, Gwlad Belg Picanol, yr Eidal, a DORNIER yr Almaen.
